主题
YBO — 商业计划书
面向游艇与小型商船的开放式整船智能平台——配电 · 控制 · 监控 · 安全 · 云
v2.0 — 2026-08 · 保密
1. 执行摘要
YBO 致力于打造船主可配置、与行业设备互通的船舶电气数字化平台。平台核心是固态智能配电——以分布式联网配电模块取代大部分适配支路的独立保险丝与控制继电器，并减少长距离开关控制线；经独立额定的电源/馈线保护、关键负载降级路径及高功率机械开关设备在项目安全论证要求时继续保留。围绕这一核心，平台延伸至中央控制单元、有线与无线开关、基于品牌开关设备的交流集成与自动化、监控和云服务——直流与交流作为一套完整的整船电气系统统一管理；摄像与穿戴产品仍是分阶段选项。
- 问题：改装客户面对笨重、缺少图纸、难以修改和诊断的系统；艇厂则要针对不同船型和客户选装，反复设计、装配、调试并记录定制继电器/保险丝配电板及点对点控制线束。
- 市场空白:数字开关已经是成熟品类,但现有方案通常通过品牌、艇厂或合格安装商主导的集成生态交付。YBO 必须验证的机会是:面向独立艇厂、安装商和船主提供受治理的配置权限、可复用生产/改装工作流、互通能力及更低总安装成本。
- 我们的定位:独立、开放的替代者——目标系统价格比在位套餐低 40–60%,配置软件向艇厂、船主和独立安装商开放,与船上既有设备互通,通过证据驱动的改装与新造船双入口进入市场。
- 目标客户与优先级：一个 Core 家族覆盖 8–50 米船舶改装；一条船采用标准套餐还是项目报价，由电气勘察结果（电池组拓扑、故障电流、冗余、船级介入）决定，而不是由船长决定。改装与面向中小艇厂的自有品牌前装是两条首期路径——YBO 以自有品牌销售，不向第三方提供贴牌/OEM 产品；远程/无人船电气基础设施及后续经船级审查的小型商船变体仍是战略/订单触发选项。
- 商业模式：硬件毛利（目标为扣除渠道折扣后 YBO 净收入的 ≥50%）+ 按档位设置贡献毛利门槛的订阅 + 改装服务 + 前装项目 + 按项目报价的分区改装/远程船舶集成。
- 执行模式：v1 的首选候选方案是基于车规平台底座、按 YBO 规格合约制造。该方案仍取决于 M3 签署条款书、转售价上限、固件/协议权利和台架/环境证据，尚未形成冻结的采购决策。
- 布局:西班牙(欧盟销售、合规、西地中海改装市场)+ 土耳其(工程、总装、改装服务,且家门口就是全球最大的老龄包船船队之一)+ 新加坡(集团控股与知识产权归属地、亚洲供应链协调、未来亚太销售桥头堡)。
- 资金需求：24 个月基准 €180 万（情景范围 €160–225 万），来自创始人资金、经营现金和外部融资。首期资金按月度现金最低点确定；当前 M1–M14 总现金需求约 €120 万，尚未扣除创始人和经营现金。
2. 市场机会
- 来源数量：美国海岸警卫队数据给出约 62.9 万条登记的 26–65 英尺动力船，加上约 8.2 万条未按船长拆分的登记帆船作为筛选上限；欧盟委员会/行业材料估计欧洲水域有超过 650 万条船，其中大多数小于 7.5 米。
- 改装覆盖与入口：YBO 以一个产品家族、一种交付模式覆盖 8–50 米改装：勘察 → 局部或整船迁移 → 标准套餐或项目报价。决定路径的是范围而不是船长——从单一分区升级、整船重布线，到指定区域现代化（舱室/房间配电、驾驶台电气/控制面板、灯光、甲板服务、通导设备供电）。每年只有一部分存量船需要重大电气改造，但每个符合条件的项目都是潜在系统销售。帕尔马、巴塞罗那和土耳其海岸提供可触达的安装商/船队渠道及快速建立参考安装的路径。
- 新造船入口：艇厂可以把同一套 Core/Studio 架构导入一个船型家族，复用受控的选装配置，并把生产记录延续到售后服务。NMMA 估计美国 2025 年新动力艇约 21.5–22.5 万条，其中 90% 以上是入门/可拖挂品类，因此 YBO 模型只把 3%–8% 视为技术和经济适用。
- 小型商船(工作船、小型渡轮、渔船)采用相关低压架构,但仍是战略后续选项,只有完成适用的船级社审批后才进入。
- 内部初步可服务市场模型：有来源的船舶数量 × 明确适用比例 × 年采购率 × YBO 硬件净 ASP，得到年 €1,800–9,800 万、基准约 €4,600 万。在付费船舶数据、20 次访谈、覆盖两条首期路径的 5 份书面意向、每条路径至少 1 个付费参考试点和套餐净价冻结前，该范围不得作为对外标题数字。见
MARKET-MODEL.md。
目标客户与船舶覆盖范围
商业优先级按路径和买家类型设定，而不是按船长。改装（8–50 米不分层）与自有品牌前装（8–24 米艇厂标准化、24–50 米项目制）是首期路径；战略选项默认不获得与首发相同的资源。
| 优先级 | 客群 | 商业覆盖船长 | 付款方/渠道 | 采购触发与首期方案 |
|---|---|---|---|---|
| 首期路径 | 船主型改装 | 8–50 米覆盖；典型为巡航帆船、动力巡航艇和多体船 | 船主，经独立船舶电工、安装商或改装船厂交付 | 电气升级或重布线；Refit Starter 或 Refit Pro，按勘察结果选型 |
| 首期路径 | 包船船队/运营商改装 | 8–50 米覆盖 | 船队运营商或技术经理，经安装商/船厂交付 | 船队级现代化、可观测性或运营；Refit Pro/Fleet |
| 首期路径 | 船厂或游艇经理主导的改装 | 8–50 米覆盖；配有船长/轮机长的较大或较复杂船舶 | 船主/游艇经理、船长或轮机长，经游艇船厂/系统集成商交付 | 整船或分区部署；勘察发现（电池组拓扑、故障电流、冗余、船级）可触发项目报价路径 |
| 首期路径：8–24 米；项目制：24–50 米 | 新造船前装（YBO 自有品牌） | 8–24 米/26–79 英尺标准化定点；24–50 米项目制 | 中小艇厂或游艇集成商，安装 YBO 品牌系统 | 模块定点、可复用船型/选装模板、调试证据和受控竣工交付；不提供贴牌/OEM 供货 |
| 战略/订单触发 | 远程/无人船电气基础设施 | 船长未冻结；按 12/24V 架构、负载、空间、通信和运营责任筛选 | 无人船制造商/运营商、任务系统集成商或专业船厂 | 最小空间的分布式电气控制、远程上断电/复位/负载卸载、遥测和本地失效安全规则 |
**8–50 米是商业覆盖范围，不是已经验证的电气能力上限。**每次改装都从同一套勘察开始，由勘察结果——而不是船长——决定采用标准套餐还是需要项目报价。在较大船舶和远程船舶上，YBO 可以为通导设备供电、保护和监测，但不替代设备本身，也不宣称自主导航、自动避碰、推进/转向控制或其他安全关键船舶控制。见 ASSUMPTIONS.md 和 MARKET-MODEL.md。
3. 问题
从新船设计与生产、改装、运营、维修到交接，客户痛点集中在四个相互关联的问题簇。末列指向第 4 节的 YBO 产品响应，仅表示设计对应关系，不代表需求或效果已经得到验证。
| 问题簇 | 合并后的客户痛点 | 第 4 节产品响应 |
|---|---|---|
| 1. 工程、安装与改动成本 | 新造船中，定制继电器/保险丝配电板和点对点控制线束会针对船型及选装反复产生设计、装配、调试和文档工作；改装中，同类架构占用线缆及配电板/储物空间，后续变更还要重复追线与布线。 | §4.2 新造船 / §4.3 改装：Core 家族 · Key/Air · Studio |
| 2. 电气状态、诊断与无人值守 | 传统保护可以切断故障，却往往缺少逐回路电流、趋势、跳闸原因和远程状态。靠泊、存放和包船周转期间，岸电、电池、舱底系统、温度与辅助负载仍在变化；混合电池组、充电机、逆变充电一体机、交流发电机、太阳能、岸电和更大功率的锂电负载又增加了运行状态及不安全人工绕行风险。 | §4.1 架构 / §4.6 产品：Core/Sense · Hub · Mate |
| 3. 运营与维修连续性 | 图纸不完整、故障上下文不足会把追线、上门和专业产能约束转化为停航。持续改动后，线路、保护参数、设备记录与图纸逐渐漂移；配电、能源、告警、导航数据、摄像和维护记录仍然割裂；专有访问权限可能受限于特定渠道；交接、维修、验船准备和转售继续依赖某一位船长或轮机员的隐性知识。 | §4.6 产品矩阵：Studio · Mate |
| 4. 远程/无人船恢复 | 船上没有人员现场检查或复位时，失联、指令权限、本地默认状态、负载卸载、操作审计和物理维护入口都必须被明确设计。 | §4.5 远程/无人船方案：远程船舶电气基础设施 |
证据基础与边界。 事故与后果证据来自美国海岸警卫队 2024 年休闲船艇事故统计和NTSB 对游艇 Flagship 的调查。改装、技能与维修证据来自欧盟委员会、英国海事协会及DNV 状态监测材料。远程运营与连接证据来自IMO 自主航运和IMO 海事网络风险材料；DNV 和 IMO 资料主要来自商船语境。这些资料证明问题具有相关性，但不能证明 YBO 的客户需求、目标客群发生率、可实现节省或付费意愿；这些仍须通过访谈、正式报价和付费试点验证。
4. 解决方案
YBO 面向新造船、改装、分区项目和远程船舶使用同一套共享平台，而不是为每个市场建立独立产品栈。平台在这些场景中统一覆盖配电 · 控制 · 监控 · 安全 · 云五层，从设计、调试到运营、维修和交接，配置与证据始终沿用同一版本链。
4.1 整体解决方案架构
| 阶段 | YBO 层 | 作用 |
|---|---|---|
| 设计与配置 | Studio | 基于同一带版本的船舶模型定义回路、保护、控制、告警和文档。 |
| 保护与配电 | Core HD → 分区 Core S/M | Core HD 管理主馈线与较大电流负载；S/M 靠近负载区域，承接支路保护、开关、测量和调光。 |
| 交流集成 | YBO AC（Core 输出 + Hub 接口，作用于品牌交流开关设备） | 岸电、发电机、逆变充电机与太阳能纳入同一系统：Core 通道驱动第三方交流配电箱内的接触器和分励脱扣断路器，Hub 读取交流电表与电源状态，Studio 定义电源优先级与互锁；交流馈线与电源的实时电流和有电状态进入与直流通道相同的遥测与告警，并确认每条接触器指令。认证保护与硬件互锁留在交流配电箱内，YBO 硬件与之不共享任何载流路径。 |
| 本地采集与控制 | Sense · Key · Air | Sense 复用既有探头；有线 Key 保留关键回路的确定性路径；Air 无需专用控制线即可增加非关键舒适性控制。 |
| 连接、运营与维修 | Hub · Mate | Hub 提供本地逻辑、界面和互通；Mate 承担允许的远程操作、告警、历史、设备档案、维护和交接。 |
分层保护边界。 Core 电子通道承担开关、测量、可配置支路保护和诊断，但不能取消按导线载流量和预期故障电流独立选定的电池/电源及区域馈线保险丝或断路器。关键负载保留成文的本地/人工恢复路径；锚机、侧推、启动机、逆变器馈线和交流功能一旦超出已验证的直接开关范围，就使用外部接触器、隔离开关或认证开关设备。详见 research/07-marine-vs-automotive-power-distribution.md。
关键功能保留有线/本地控制、成文物理旁路和明确降级模式；无线控制只用于非关键舒适性功能。下列交付场景在同一架构上采用不同配置。
4.2 新造船（前装）解决方案
**首期路径（8–24 米艇厂标准化；24–50 米项目制）。**新造船方案不是另一套产品，而是把同一平台配置成可重复生产的系统：Core HD 位于电源/主配电层，Core S/M 靠近各负载分区，Key 提供确定性的本地控制，Air 可用于非关键舒适性控制，Studio 承担设计与生产记录，Hub/Mate 延续调试和售后运行状态。YBO 以自有品牌向艇厂销售该系统，不向第三方提供贴牌或 OEM 产品。
| 生产关注点 | 传统继电器/保险丝与定制点对点方案 | YBO 目标响应及受益方 |
|---|---|---|
| 配电架构 | 集中配电板和长距离控制线可能增加端子、走线路径及船型专用线束工作。 | Core HD + 分区 Core S/M 以缩短控制路径、模块化负载区域并减轻集中配电板负担为目标；艇厂工程与生产受益。 |
| 船型与客户选装 | 每项选装都可能引起图纸、线束、面板标签和测试差异。 | Studio 复用受控基础船型与选装包，并为每条船生成带版本的生产清单；工程与质量受益。 |
| 环境防护与故障域 | 传统集中配电箱也能实现防水防尘，但大量端子、电缆入口和集中式装配会增加箱体设计与故障隔离工作。 | 目标 IP67 Core 模块、合格的配对连接器及受控安装规则形成分布式密封区域并缩小故障域。模块等级不等于最终安装系统的 IP 等级。 |
| 调试与返工 | 点对点验证及故障追踪高度依赖图纸和人工检查。 | Studio 下发批准配置，并记录下线回路检查、保护参数及例外项；生产与售后受益。 |
| 交付与售后 | 静态图纸可能与实际交付船舶逐渐偏离，售后团队需要重新还原状态。 | 生产清单、测试记录、竣工图和 Hub/Mate 遥测共用同一版本链；服务网络和船主受益。 |
| 总安装成本 | 单看模块价格会遗漏控制线束、配电板/箱体、装配、调试和返工成本。 | YBO 的目标是降低总安装成本，而不只是降低模块单价；结果必须作为前装试点指标验证，不能视为已证实节省。 |
这些内容是用于艇厂访谈和付费前装试点的设计目标。在参考船测量完整安装系统前，YBO 不发布工时、线缆重量、箱体、返工、防护或成本节省数字。现有数字开关厂商也可能具备其中部分架构优势；YBO 的预期差异是开放配置、可复用生产工具、互通、目标经济性及共享运营数据层。第 4.3 节描述的交流集成层同样适用于新造船，交流配电箱及其自动化在船型模板中一并定义。
4.3 改装解决方案
**首期路径。**改装从回路/负载勘察和有证据的迁移计划开始，而不是强制整船一次性替换。Studio 记录实际基线；Core HD/S/M 按主馈线及负载分区需求配置；Sense 复用适用的既有探头；Key 保留关键功能的有线控制；Air 只用于无需新增控制线即可产生价值的非关键位置。调试完成后生成当前配置、测试记录和竣工文档，再由 Mate 把状态、告警、历史及维护延续到运营阶段。
**交流集成。**当勘察包含交流侧时，同一项目加入 YBO AC：既有或新成套的品牌交流配电箱保留其认证断路器、RCD/ELCI 和硬件互锁的电源切换，Core 通道驱动其中的接触器和分励脱扣断路器，Hub 读取电表、逆变充电机、太阳能控制器和发电机。交流状态分三层回读：接在 Sense 数字输入上的干接点即使 Hub 离线也能本地判断岸电丢失与接触器不符；Hub RS-485 上的多回路采集模块提供逐回路电流、电压与功率；每条自动化回路上的辅助触点确认触点本身——因为电流只能确认回路闭合，永远不能确认断开。这些数据与直流通道一样显示、告警和记录，并用于确认每次自动切换。岸电、发电机与逆变器的优先级、负荷卸载和基于电池状态的逆变策略随之成为 Studio 配置，每次自动切换都记录在 Mate 中。YBO 基于品牌元器件做工程设计与调试，不生产交流开关设备，且无任何硬件承载交流载流或交流电位——交流只以变送器或监视继电器输出进入 YBO，只以直流线圈驱动或干接点离开。
Refit Starter 覆盖范围明确的单分区升级，Refit Pro/Fleet 覆盖整船现代化；套餐按勘察得到的回路数量和负载特征选型，而不是按船长。当勘察显示存在约束——电池组拓扑、故障电流、选择性、冗余、保险/船旗/船级介入——项目转入第 4.4 节的项目报价路径。勘察要求保留的支路电源线、手动保护/旁路和非 YBO 设备继续保留。工时、线缆和总安装成本收益仍是试点测量值，不作为承诺节省。
4.4 分区改装与项目报价触发条件
同一产品，项目化交付。当勘察显示某条船——无论船长——无法按标准套餐交付时，YBO 以经过项目审查的分区解决方案交付，而不是自动宣称替代整船系统。Core HD 提供受保护的分区馈线；Core S/M、Sense 与 Hub 提供支路保护、开关、遥测和告警；Studio 控制配置及竣工记录；Mate 可提供经过授权的运营与维修视图。
典型分区范围包括舱室/房间配电、驾驶台电气配电与控制面板现代化、灯光、甲板服务及通导设备的供电回路。驾驶台范围只包括电气配电和非安全关键接口。项目报价触发条件：报价前必须冻结电压/电池组拓扑、预期故障电流、选择性、冗余、回路/负载数量、安装分区、手动旁路及保险/船旗/船级/集成商责任。YBO 不替代通导设备，也不宣称推进、转向或其他安全关键船舶控制。
4.5 远程/无人船解决方案
**战略/订单触发选项。**远程船舶电气基础设施把 Core/Sense/Hub/Studio/Mate 组合成紧凑型 12/24V 分布式电气基础设施。目标能力包括经过身份认证的远程上断电/复位/负载卸载、遥测、告警和审计记录，同时保留本地看门狗、断链默认状态、物理维护旁路和明确降级状态。
任务控制器保持独立。v1 只提供有人监督的电气操作；自主导航、自动避碰及推进/转向控制仍在产品与审批边界之外。在付费应用验证负载、空间、通信和运营责任前，不冻结船长范围。
4.6 产品矩阵与边界
| 产品线 | 定位 |
|---|---|
| Core 家族(三个模块:S / M / HD)+ Sense | 固态智能配电。Core HD 是智能主配电层，管理较大电流负载与区域馈线；只有在持续电流、启动浪涌、热和故障开断范围全部验证后才直接开关负载，否则控制外部接触器/隔离器。Core S 与 M 是区域模块，承接适配支路，提供逐路可编程保护、实时电流测量与调光。全家族减少传统支路保险/继电器面板和控制走线，但保留经独立额定的电源/馈线保护、必要的人工降级及外部高功率/交流开关设备。单模块建议零售价 $449–1,299。小巧的 Sense 输入模块直接读取船上已装的液位、温度与报警探头——其报警逻辑在其他一切失效时仍独立工作 |
| YBO AC | 基于品牌开关设备的交流集成与自动化，分两层：交流设计与调试服务（改装服务、营收过桥——配电箱由合作车间或持证电工建造并签署）和交流自动化（Core 驱动接触器与分励脱扣断路器、交流电表加逐馈线电流与有电检测（交流状态与直流通道同样反馈）、岸电/发电机/逆变充电机/太阳能接口、Studio 定义的电源优先级、互锁与负荷卸载、Mate 能源面板与切换日志）。认证保护、RCD/ELCI 和硬件互锁切换留在交流配电箱内；YBO 逻辑永不并联电源，YBO 不生产交流开关设备，且 YBO 无任何硬件承载交流载流或交流电位。按项目报价 |
| Hub | 整船大脑：本地与远程用户界面、报警逻辑、连接管理。按 NMEA 2000 互通设计；认证和具名 Garmin/Simrad/Raymarine 兼容性是发布门槛，本地界面在没有海图仪时仍可用。连接方式不限：码头 Wi-Fi、蜂窝网络或船主自有的卫星路由器 |
| Key 与 Air | 人机接口:关键回路用有线背光按键面板("永远好使"的路径),舒适性回路用双射频无线开关——新增开关无需专用控制线,以降低新造船与改装的控制走线工作量为目标。Air(网关 + 开关)也作为独立套件销售——仅此配对,不需要其他 YBO 节点——驱动第三方 NMEA 2000 数字开关或 Modbus 目标,形成不依赖 Core 的存量船入口 |
| Studio | 配置软件,向艇厂、船主与独立安装商完全开放——对在位者经销商锁定模式的正面打击。拖拽式回路设计,内置安全护栏,自动生成专业接线文档(验船与保险级)。免费——它既是渠道获客工具,也是生产复用工具 |
| Mate | 船的数字大副——一个 App + 云平台统一实时监控与船舶管理,因为数据本来就是一体的:配电遥测、液位与温度探头、船自带的 GPS 与导航仪器、发动机数据,全部汇入同一个船舶模型。远程监控、报警与历史;由真实使用数据而非空表格驱动的设备台账与保养计划;文档管理与到期提醒。数字化交接:平台掌握整船系统图、实时状态与历史,任何新来者——替班船长、技师、包船客人、新船主——1 小时内即可完全熟悉这条船的功能、操作与维护状态,取代那个"唯一懂这条船的人",全程透明。档位:基础版免费 · 高级版 €8–12/月(监控 + 船舶管理 + 交接)· 安防档 €15–25/月(叠加摄像 AI + 打包流量)· 船队版按船计费(全部功能 + 运营商仪表盘、交接检查单、合规跟踪)。多年船舶历史沉淀为船主的转售增值档案——也是有利于 YBO 的持久切换成本 |
| 远程船舶电气基础设施（订单触发） | 用现有 Core/Sense/Hub/Studio/Mate 组成面向远程操控或无人船的紧凑型 12/24V 分布式电气基础设施：经过身份认证的远程开关/复位/负载卸载、遥测、告警、审计日志、断链默认状态和物理维护旁路。与独立任务控制器集成；v1 是有人监督的远程电气操作，不是自主导航或推进控制产品 |
| Eye(分阶段) | AI 摄像监控:泊港与锚地入侵告警、机舱/舱底可视检查。先集成第三方船用摄像头,量起后自研;泊船辅助视觉留给后续前装项目 |
| Tag(分阶段) | 延后开发的船员落水监护手环：目标能力为入水/信号丢失检测和海面视距公里级通信，必须通过实船验证。基础告警链只标记位置并通知手机；甲板灯或号笛联动必须由用户选择，且在专项分类与安全验证完成前不得发布。资产标签可把同一射频延伸至小艇等易脱落设备。以监护辅助名义销售，绝不宣称认证救生设备 |
明确不做:YBO 不生产传感器、充电机/逆变器、发电机、太阳能控制器、交流开关设备和海图仪,且无任何硬件承载交流载流——通过行业标准(NMEA 2000、Modbus、厂商 CAN、Victron 等)集成它们而非竞争,并直接读取船上已装的探头和电表。
系统套餐:Refit Starter 约 €900–1,200 · Refit Pro(整船)约 €2,500–4,000,对标在位者 €6,000–10,000 · Fleet(硬件 + 按船订阅)· 前装生产套餐(联合设计 + 船型/选装模板 + 调试/竣工包 + 批量价)· 交流自动化附加包（项目报价）· 分区项目/远程船舶电气基础设施（仅项目报价）。
5. 商业模式与收入来源
- 硬件——以扣除安装商/经销商折扣后的 YBO 净收入为分母，目标毛利 ≥50%。渠道折扣为 25%–35% 时，落地成本必须不高于 MSRP 的 37.5%–32.5%；Core 供应商报价是 M3 停止/继续门槛。
- 订阅收入——监控、安防、船舶管理与船队档位，可选打包连接。扣除流量、存储、消息、支付和变动客服后，高级版初始贡献毛利门槛 ≥70%，安防版 ≥50%；在取得供应商报价和付费队列前，均不作为已验证毛利。
- 改装服务(土耳其/西班牙)——交流设计与调试服务及布线工程在认证产品出货之前、自第 4–5 个月起即产生营收,Core/Hub/Studio 可用后再加入交流自动化调试——部分自我造血,并为安装商网络输送参考案例。
- 前装项目——以 YBO 自有品牌与中小艇厂的前装合作(不提供贴牌/OEM 供货):批量硬件 + 船型/选装模板 + 调试/竣工资料 + 培训。
- 项目化交付——由勘察触发的分区改装和远程船舶项目由硬件 + 付费勘察、配置、集成与验证组成；取得付费案例前，价格和毛利按项目单独计算。
当前基准财务模型不计入任何未签约的项目化改装或远程船舶收入、审批成本或交付产能。
6. 市场进入
**首期路径 A——改装，从自己的船开始。**公司自有的旧船改造项目即样板船：记录前后工时、拆除线缆重量和远程监控效果，形成改装销售资产。随后面向土耳其包船船队与帕尔马/巴塞罗那安装商开展付费试点。Refit Pro 以传统重新布线报价平价为目标；该定位仍须完整总安装成本证据支持。
**首期路径 B——面向中小艇厂的自有品牌前装。**面向在位者大客户雷达之下的欧洲与土耳其艇厂，提供模块定点、联合设计、可复用船型/选装模板、受控调试/竣工记录和培训。首条参考船对照艇厂传统基线，测量工程工作量、线束/箱体影响、装配、调试/返工、安装后防护及总安装成本。
两条路径在验证期共用同一套 T0 产品并行推进。签约试点可得性、销售周期、集成/支持负担和单位经济性决定后续商业与工程资源倾斜，计划不预设答案。即使前装定点先成为可规模化产品客户，改装服务仍作为早期现金过桥保留。
**船厂与游艇经理主导的改装渠道。**游艇船厂、船长/轮机长、游艇管理公司和系统集成商主导分区改装，例如舱室/房间配电、驾驶台电气配电与控制面板现代化、灯光、甲板服务和通导设备供电回路——仍是同一产品家族，在勘察要求时经项目报价路径交付。驾驶台工作仅限非安全关键电气接口；YBO 不宣称替代整船系统，也不提供推进或转向控制。
**订单触发——远程/无人船。**无人船制造商和任务系统集成商试点紧凑型电气基础设施。首期只在人类监督下控制电气负载；导航/自主系统和推进/转向属于独立系统与审批路径。
发布场合:METSTRADE 阿姆斯特丹(行业设备展),2027 年 11 月,携认证产品与试点案例发布。
渠道演进:改装/船队直销试点 + 前装联合设计 → 安装商/经销商计划和艇厂参考案例 → 售后分销 + 前装批量生产。
7. 竞争格局与差异化
市场中已经存在成熟的数字开关、监控和控制平台。因此 YBO 的论点不是“只有我们有数字开关”，而是一组必须通过目标客群基准对比和付费试点验证的复合差异。
| 平台 | 官方材料可见定位 | YBO 待验证比较项 |
|---|---|---|
| CZone（Brunswick） | 公开可见入口是账户制门户；本次审查到的公开页面不足以确认完整配置权限或渠道范围。 | 分角色配置权限、改装工作流、已安装价格及独立渠道支持。 |
| EmpirBus（Garmin） | 模块化配电、监控与自动化；向艇厂/合格安装商提供定制工具；支持 Garmin 及第三方 MFD 集成。 | 受治理的船主/独立安装商权限、可复用生产记录和生命周期数据能否形成实质工作流或成本优势。 |
| MPower（Maretron/Carling） | 完整数字开关产品线，含旁路模块、预配置方案和公开编程资料。 | 同口径 BOM/总安装成本、配置治理、云端/交接工作流和改装交付工作量。 |
| PowerPlex（E-T-A） | 开放式 J1939/CAN 系统，具备配置套件、控制接口和船用方案。 | 现代设计/调试体验、生命周期记录、目标渠道可得性和总安装经济性；不再把开放 CAN 视为 YBO 独有。 |
| Victron | 覆盖船舶能源、远程监控和控制，并持续扩展开关界面与第三方数字开关集成。 | 主要作为互通伙伴和相邻控制平台；验证 YBO 原生支路保护/控制在哪些场景增加价值，而不是重复 GX/VRM。 |
**竞争假设。**扩大配置权限可能要求现有厂商调整支持、渠道和责任流程，从而形成阻力，但并不意味着对手无法响应。YBO 必须证明受治理的开放权限能够同时满足安全控制和可持续的安装商/艇厂经济。
**目标复合优势：**面向艇厂、船主和独立安装商的受治理配置 · 可复用生产/改装工具 · 互通 · 更低总安装成本 · 西地中海本地交付 · 从配电、监控到维护与交接的同一版本链。任何单项都不能靠表述成为护城河；只有供应商权利、已安装案例、工作流数据和持续船舶历史共同成立后，组合才具备防御性。
官方来源核对（2026-08）：CZone 门户 · Garmin EmpirBus · Maretron MPower · E-T-A PowerPlex及其开放系统资料 · Victron Venus OS 开关集成。
8. 公司与运营
- 实体架构:新加坡 Pte. Ltd.——集团控股与知识产权归属地(中立、投资友好司法辖区)、亚洲供应链协调、未来亚太销售平台;具体架构由律师最终确定。西班牙 SL——品牌被许可方、欧盟销售、CE 责任主体。土耳其 Ltd. Şti.(自贸区评估中)——工程、总装与测试、改装服务、非欧盟出口。
- 制造策略:按 YBO 自定义规格、在量产验证的车规平台底座上合约生产——无需重资产的板级开发即获得量产级品质与 IP67 可靠性;总装与 100% 测试在土耳其完成。YBO 的可防御知识产权在固件、协议、配置软件与云端。完全自研的硬件世代作为第二代选项规划(毛利与供应安全)。
- 团队:创始团队兼具船厂运营经验与软硬件研发能力。前六个月扩至 11–13 人,覆盖硬件、嵌入式、软件/云、结构设计、认证,以及两人改装施工队(早期营收引擎)。第二年起走 ISO 9001。
- 品牌:YBO(已确认;初检无冲突)。注册公司前完成 EUIPO + Türkpatent + USPTO + IPOS(新加坡)第 9、12、42 类文字商标提交。
9. 法规与合规路径
不存在一条覆盖全系的笼统 CE/RCD 路径。RCD 只在其范围适用时覆盖单独销售部件；普通低压模块必须按 SKU 判断。控制文件见 COMPLIANCE-MATRIX.md。
| 工作包 | 范围 | 窗口 | 预算状态 |
|---|---|---|---|
| 欧盟适用性 + 技术文件计划 | 按 SKU 确定预期用途、经济运营者及 EMC/RED/LVD/RCD/GPSR/RoHS/WEEE/电池法规 | M1 结束前 | 需外部律师/实验室报价 |
| Core/Sense/Key + YBO AC | 非无线 EMC/安全路径；YBO 侧无 LVD 范围（YBO 无硬件承载交流电位——成套体由配电箱建造方承担）；船用环境证据 | M1–12 | 纳入 €12 万合规基准准备；需报价 |
| Hub/Air 无线 + 网络安全 | RED 安全/EMC/频谱、RED 网络安全、CRA 生命周期证据 | M1–12 | 需报价；工程工作量与实验室费用分开 |
| NMEA 2000 | 所有读写 N2K 产品逐一认证/产品标识 | M3–12 | 原约 €1.5 万仅是暂定值，需按产品数量报价 |
| 美国 + 船级社 | 欧盟发布后 FCC/ABYC；船级社只在订单触发时启动 | M13+/第 2–3 年 | 未批准范围前不纳入首发路径 |
产品责任险自首笔销售起列支。欧盟首销前，每个 SKU 必须具备批准的适用性备忘、技术文件、追溯和支持/漏洞流程。RED 网络安全已适用于相应产品；CRA 报告义务自 2026 年开始，主要义务自 2027-12-11 起适用，紧接目标发布窗口。
10. 路线图与里程碑
日历锚点：M1 = 2026 年 10 月，因此 M14 = 2027 年 11 月。
| 阶段 | 窗口 | 目标 | 出口标准 |
|---|---|---|---|
| 0 · 硬件调研 | M1–3 | 平台底座评估、船用环境预试验、射频实测；制造伙伴条款书；按 SKU 合规备忘/报价与网络安全差距计划 | 规格冻结包；供应商条款书签署；无未关闭合规 P0 |
| 1 · 构建与验证 | M4–9 | 样机至设计验证;自有样板船整船安装;改装服务开售 | 样板船上线——核心销售资产;首笔营收 |
| 2 · 符合性与发布 | M10–14 | 按 SKU 完成欧盟符合性证据、适用的无线/NMEA 认证；5–10 单付费试点；首批前装联合设计协议；首批量产 | 目标 2027 年 11 月 METSTRADE 发布，取决于供应商、产品和合规门槛 |
| 3 · 销售、放量、扩张 | M15–36 | 安装商/经销商计划;进入美国;订阅档位全面上线;分阶段产品(摄像 AI、船员穿戴、舵台屏);项目化分区改装/远程船舶试点;小型商船船级社认证 | 累计 30–50 家前装定点;1,000+ 联网船舶；项目化试点必须满足已批准项目门槛 |
11. 财务计划
资金需求：24 个月基准 €179.4 万（情景范围 €158.7–225.4 万），未扣经营现金流入。创始人资金 + 外部融资覆盖现金最低点。当前 M14 前总需求约 €120.2 万；因此只有当创始人现金和累计经营净现金贡献约 €30.2–50.2 万时，€70–90 万首期外部资金才成立。见 COMMERCIAL-MODEL.md。
| 资金用途（24 个月） | 低情景 | 基准 | 高情景 |
|---|---|---|---|
| 团队（平均 10–13 人，含改装施工队） | €85 万 | €90 万 | €110 万 |
| 样机、工装、样板船 | €15 万 | €18 万 | €25 万 |
| 合规与认证 | €9 万 | €12 万 | €15 万 |
| 实体、法务、商标（新 + 西 + 土） | €7 万 | €8 万 | €11 万 |
| 营销与展会 | €10 万 | €11 万 | €15 万 |
| 首批备货/流动资金 | €12 万 | €17 万 | €20 万 |
| 备用金前小计 | €138 万 | €156 万 | €196 万 |
| 备用金（15%） | €20.7 万 | €23.4 万 | €29.4 万 |
| 总计 | €158.7 万 | €179.4 万 | €225.4 万 |
单位经济门槛：硬件按 YBO 净收入计算毛利 ≥50%；高级版贡献毛利 ≥70%，安防版 ≥50%。Core 和付费档经济在 ASSUMPTIONS.md 外部证据关闭前仍属暂定。
管理层目标，不是预测：第 1 年 €10–25 万；第 2 年 €100–150 万；第 3 年 €300–500 万。按示意硬件净 ASP €2,400，分别等价于 42–104、417–625、1,250–2,083 套整船系统，尚未计服务/订阅收入。必须补齐渠道/队列模型；月度现金流实际算出前不发布盈亏平衡月份。
12. 风险因素与缓解
- 候选平台依赖——Core 只有在 M3 签署转售价/IP/供货条款并通过台架/环境证据后才成为确定方案；否则收窄受影响型号并重排进度。
- 合规时间线——按 SKU 的适用性、实验室报价和网络安全差距在 M3 前关闭；存在未关闭合规 P0 时，不保留“认证发布”结论。改装服务只有扣除交付成本和回款时间后才计入过桥现金。
- 安全与产品责任——失效安全工程政策、严格降额、首销即投保;摄像 AI 与船员穿戴功能以辅助名义销售,绝不宣称认证安全功能。
- 在位者反击——差异化建立在结构性摩擦之上(经销商渠道 vs 受治理的开放配置),单纯降价无法化解;按 §7 口径这是待验证假设,在位者作出回应是可能的——缓解手段是抢先做出装机案例、锁定供应商权利并沉淀船舶历史数据。
- 开放配置被滥用——安全护栏、验证模板、一键回滚,以及面向保险场景的安装商签名配置报告。
- 多辖区执行开销(新/西/土)——尽早配置运营/财务职能;土耳其自贸区与顾问结构;新加坡控股保持精简架构。
- 无线可信度——无线仅限舒适性回路;每条关键回路都保留有线的确定性控制路径。
- 远程操作边界——必须具备指令认证、审计日志、明确断链行为、本地看门狗/默认状态和物理维护旁路。没有独立安全论证与外部批准，不把自主导航或安全关键推进/转向控制纳入远程/无人船首期发布。
内部跟进： 当前证据缺口、责任角色、决策门槛和关闭标准统一维护在内部待完善清单中。
详细技术规格、工程排期与带来源的市场调研以独立内部文档维护,可在签署保密协议后按需提供。